经过几年的困难时期，影响全球供应链的许多物流问题开始趋于稳定。然而，货物失窃仍然是一个令人担忧的问题。在通货膨胀和其他经济压力持续存在的情况下，这一现象需要调动货物运输的所有相关方。
即使绝大多数货运都没有遇到任何问题，但运输链中的一些环节仍然面临被盗的风险。事实上，大量报案都发生在运输前或运输后。安全、恶意和盗窃（包括欺骗性盗窃）成为人们最关心的问题。我们采取了充分的威慑措施，包括通过人力和技术资源（视频保护/远程监控）加强仓库和存储场所的安全，以及对场所和仓库进行安全认证。
交通盗窃
如今，两种特征截然不同的盗窃行为仍然是一项挑战：
- 趁机盗窃： 一般是不复杂的犯罪，价值较低，例如将货物放在几乎没有安全措施的车辆中，停放在没有安全措施的停车场。近年来，网上购物和随之而来的货物运输的增加，以及一旦发生事故就在铁路货场和装运港堆积货物，是使这类盗窃成倍增加的两个因素。
- 有组织犯罪：目标货物：更复杂、更有计划的犯罪，往往需要掌握过境路线内部信息的人的合作。犯罪分子不遗余力地辨认电子产品和药品等贵重货物，伪造许可证和货运单据，制造假的卡车运输线路和其他欺骗手段，以窃取货物。
实际情况
尽管制定了各种程序，陆路运输仍然是一个容易发生危险的领域。例如，在港口罢工的情况下，港口可能会出现拥堵，或者司机的驾驶时间可能达到授权的极限。在法国，由于安全的停车场很少，在路上停放车辆的义务很难履行。
有一张地图显示了哪些国家比其他国家更容易受到犯罪的影响，但没有一个国家能够幸免于难。当在一个从法国运往美国的集装箱上发现被篡改过的铅时，许多人并没有提出申诉，因为他们并不确定铅是在哪里被篡改的。因此，这些违法行为没有被举报。举个最近的例子，从印度经安特卫普运来的一个集装箱中消失了 300 个包裹。谁应该投诉？发件人认为这不属于他们的管辖范围。到达法国后，不可能知道航班在哪里起飞，尤其是在中途停留时。
人们经常注意到，有关各方之间缺乏协调。然而，只有采取协调一致的方法，才有可能采取预防措施，限制风险。
事故成本
安全始终是优先考虑的问题，但这可能需要付出代价，而且并非所有托运人都愿意接受这种代价。然而，盗窃的成本往往比采取预防措施的成本更高。
无论货物是从轮船、火车、卡车还是仓库中被盗，运输途中发生的货物损失一般都在海上保险的承保范围之内。所有这些情况都需要付出代价。例如，当集装箱被打开时，交货时间会被推迟几天。每次索赔的免赔额可能在 15,000 到 20,000 欧元之间，加起来可能是一笔不小的数目。
承运商请专家帮助他们确定失窃时的责任（如果调查确定是货运代理、承运商或物流分包商的疏忽导致失窃，则他们必须对损失负责），以及追回失窃货物并降低未来损失的风险。
保障利益
在打击恶意行为的行动中，应要求安全专业人员在货物运输前进行风险分析。客户可以制定一套规格，作为研究的主题，而不仅仅是提供一个最低的报价。当货物的价值或距离/目的地比较敏感时，确定这一建议尤为重要。通过就如何组织运输展开对话，客户和承运商对风险有了共同的认识。有问题的问题需要共同讨论和验证。对客户来说，支付服务费用更容易接受，这也相当于咨询服务。
正如我们已经看到的，必须报告所有事实/意见，即使这些事实/意见没有报告给保险人，也必须将这些调查结果（某些事实之间的关系）转达给有关当局，使他们有更多的手段采取行动。
对于保险公司来说，考虑目前不鼓励人们投诉的免赔额水平将是首先要思考的问题，集体行动进行预防也是如此。确保货物安全可能会产生客户不一定愿意接受的费用。承运人不可能面面俱到。例如，以奖金的形式鼓励对车辆进行必要的投资。安全与每个人息息相关，安全意识至关重要。首先要制定简单的最佳做法和安全文化。
行业必须应对网络等新风险，这些风险会对运输业务产生实际影响，但我们不能忽视基本风险。一旦发生事故，每个人的声誉都会受到威胁，而一旦诉诸法庭，法官也会对有能力采取行动的公司网开一面。我们需要采取联合行动，降低这些风险，限制企业成本。
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