法国打击交通盗窃

2023 年 12 月 1 日

法国打击交通盗窃博客
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经过几年的困难时期,影响全球供应链的许多物流问题开始趋于稳定。然而,货物失窃仍然是一个令人担忧的问题。在通货膨胀和其他经济压力持续存在的情况下,这一现象需要调动货物运输的所有相关方。

即使绝大多数货运都没有遇到任何问题,但运输链中的一些环节仍然面临被盗的风险。事实上,大量报案都发生在运输前或运输后。安全、恶意和盗窃(包括欺骗性盗窃)成为人们最关心的问题。我们采取了充分的威慑措施,包括通过人力和技术资源(视频保护/远程监控)加强仓库和存储场所的安全,以及对场所和仓库进行安全认证。

交通盗窃

如今,两种特征截然不同的盗窃行为仍然是一项挑战:

  • 趁机盗窃: 一般是不复杂的犯罪,价值较低,例如将货物放在几乎没有安全措施的车辆中,停放在没有安全措施的停车场。近年来,网上购物和随之而来的货物运输的增加,以及一旦发生事故就在铁路货场和装运港堆积货物,是使这类盗窃成倍增加的两个因素。
  • 有组织犯罪:目标货物:更复杂、更有计划的犯罪,往往需要掌握过境路线内部信息的人的合作。犯罪分子不遗余力地辨认电子产品和药品等贵重货物,伪造许可证和货运单据,制造假的卡车运输线路和其他欺骗手段,以窃取货物。

实际情况

尽管制定了各种程序,陆路运输仍然是一个容易发生危险的领域。例如,在港口罢工的情况下,港口可能会出现拥堵,或者司机的驾驶时间可能达到授权的极限。在法国,由于安全的停车场很少,在路上停放车辆的义务很难履行。

有一张地图显示了哪些国家比其他国家更容易受到犯罪的影响,但没有一个国家能够幸免于难。当在一个从法国运往美国的集装箱上发现被篡改过的铅时,许多人并没有提出申诉,因为他们并不确定铅是在哪里被篡改的。因此,这些违法行为没有被举报。举个最近的例子,从印度经安特卫普运来的一个集装箱中消失了 300 个包裹。谁应该投诉?发件人认为这不属于他们的管辖范围。到达法国后,不可能知道航班在哪里起飞,尤其是在中途停留时。

人们经常注意到,有关各方之间缺乏协调。然而,只有采取协调一致的方法,才有可能采取预防措施,限制风险。

事故成本 

安全始终是优先考虑的问题,但这可能需要付出代价,而且并非所有托运人都愿意接受这种代价。然而,盗窃的成本往往比采取预防措施的成本更高。

无论货物是从轮船、火车、卡车还是仓库中被盗,运输途中发生的货物损失一般都在海上保险的承保范围之内。所有这些情况都需要付出代价。例如,当集装箱被打开时,交货时间会被推迟几天。每次索赔的免赔额可能在 15,000 到 20,000 欧元之间,加起来可能是一笔不小的数目。

承运商请专家帮助他们确定失窃时的责任(如果调查确定是货运代理、承运商或物流分包商的疏忽导致失窃,则他们必须对损失负责),以及追回失窃货物并降低未来损失的风险。

保障利益

在打击恶意行为的行动中,应要求安全专业人员在货物运输前进行风险分析。客户可以制定一套规格,作为研究的主题,而不仅仅是提供一个最低的报价。当货物的价值或距离/目的地比较敏感时,确定这一建议尤为重要。通过就如何组织运输展开对话,客户和承运商对风险有了共同的认识。有问题的问题需要共同讨论和验证。对客户来说,支付服务费用更容易接受,这也相当于咨询服务。 

正如我们已经看到的,必须报告所有事实/意见,即使这些事实/意见没有报告给保险人,也必须将这些调查结果(某些事实之间的关系)转达给有关当局,使他们有更多的手段采取行动。

对于保险公司来说,考虑目前不鼓励人们投诉的免赔额水平将是首先要思考的问题,集体行动进行预防也是如此。确保货物安全可能会产生客户不一定愿意接受的费用。承运人不可能面面俱到。例如,以奖金的形式鼓励对车辆进行必要的投资。安全与每个人息息相关,安全意识至关重要。首先要制定简单的最佳做法和安全文化。 

行业必须应对网络等新风险,这些风险会对运输业务产生实际影响,但我们不能忽视基本风险。一旦发生事故,每个人的声誉都会受到威胁,而一旦诉诸法庭,法官也会对有能力采取行动的公司网开一面。我们需要采取联合行动,降低这些风险,限制企业成本。

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