2022 年，全球国际航运二氧化碳排放量达到惊人的 7.1 亿公吨，约占全球总排放量的 3%。尽管国际航运排放贡献巨大，但在 2015 年的《巴黎协定》中，国际航运排放却被明显排除在外。如果目前的增长趋势不加控制地继续下去，到 2050 年，这些排放量可能会激增到占全球排放量的 17%。这一令人震惊的预测突出表明，迫切需要有效的解决方案和严格的监管措施。
国内目标和国际基准
世界各国开始以不同程度的紧迫性和雄心解决航运排放问题。英国已将航运排放纳入其净零排放目标，而欧盟的目标是到 2050 年将航运产生的温室气体减少 80%。这包括为船舶提供岸电等举措。美国的目标更为远大，力争到 2040 年实现 100%的船舶燃料零温室气体排放。
相比之下，新西兰的航运排放方法仍在不断发展。截至 2016 年，新西兰在各国排放量中排名第 74 位，航运业占其温室气体排放总量的 9%。从 2009 年到 2019 年，新西兰的航运排放量大幅增加了 51%。新西兰气候变化委员会（CCC）表示担心，国际海事组织（IMO）到 2040 年实现海洋燃料零温室气体排放的目标可能不足以防止全球气温上升超过 1.5°C。CCC 目前正在就这一问题进行磋商，以便向政府提出有理有据的建议。
绿色走廊：减排先锋之路
在航运业大规模部署全球解决方案是一项复杂的工作。该行业高度多样化、分散，并由代表 174 个成员国利益的国际海事组织管理。不过，"绿色走廊 "的概念提供了一条大有可为的道路。这些走廊是特定的航运路线，在这些路线上实施全面、有针对性的监管措施、财政激励措施和安全法规。这种生态系统使行业中的一部分率先向低排放过渡，成为更广泛应用的典范。
绿色船舶的创新
向绿色航运过渡涉及开发和部署各种类型的环保型船舶。以下是一些主要类别：
1.减少海洋污染或提高能源效率的船舶
- 这些船舶采用先进技术，最大限度地减少污染，优化燃料消耗，从而降低总体排放量。
2.使用环保能源的船舶
- 这些船舶使用生物燃料、液化天然气（LNG）或氢气等替代燃料，与传统船用燃料相比，碳足迹较低。
3.电力推进船舶
- 这些船只由电力驱动，电力通常来自可再生能源。它们能显著减少排放，尤其是在电力来自可持续能源的情况下。
4.混合动力船舶
- 混合动力船舶将传统燃油发动机与电力推进系统相结合，提供了一种过渡解决方案，既能减少排放，又能保持运行可靠性。
5.燃料电池推进船
- 这些船舶利用氢燃料电池，通过氢和氧之间的化学反应发电，只排放水作为副产品。
新西兰的前进之路
新西兰在解决航运排放方面面临一系列独特的挑战。鉴于过去十年中排放量的大幅增加以及航运业在温室气体排放总量中所占的巨大份额，必须采取紧急行动。气候变化委员会的咨询过程是制定有效政策的关键一步。新西兰的主要战略可包括
- 监管措施：实施严格的排放标准，鼓励航运公司采用绿色技术。
- 财政激励：为绿色船舶和基础设施（如岸电设施）的投资提供补贴或税收减免。
- 合作与创新：与其他国家和行业领导者合作，分享知识和最佳做法，促进绿色航运技术的创新。
减少国际航运排放是一项全球性挑战，需要所有国家共同努力。对新西兰来说，由于航运在其总排放量中占很大比例，因此利害关系尤为重大。通过采用绿色通道和绿色船舶等创新解决方案，并使国内政策与国际基准保持一致，新西兰可以在全球减少航运排放的努力中发挥关键作用。CCC正在进行的磋商进程将有助于塑造新西兰海运业可持续发展的未来，确保其在支持经济增长和环境保护的同时为全球气候目标做出贡献。
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