在欧盟成员国于 3 月底最终批准了从 2035 年开始停止销售新的汽油或柴油动力汽车的法律后，欧盟将正式通过该法律。该立法的最终投票原定于 3 月初进行，但因德国对全面限制提出担忧而推迟。
这项立法的最终目的是终止传统内燃机汽车的销售，促进向电动汽车（EV）的过渡。然而，这一严格限制最初遭到了行业利益相关者和一些国家的反对，他们认为电动汽车不会是未来唯一的气候友好型解决方案。
欧盟政策的后期延迟被称为"极不寻常"，其原因是德国呼吁在立法中对使用气候中性合成燃料或电子燃料的车辆予以豁免。电子燃料被认为是碳中和的，因为它们是由捕获的碳排放和氢气合成的。这些捕获的碳排放可以抵消发动机使用燃料时释放到大气中的碳排放。
经过几周的讨论，欧盟委员会已同意为 2035 年后继续销售以电动燃料为动力的汽车设立豁免。欧盟委员会承诺将在 2023 年底前提出豁免建议。该豁免规定中的一项规则已经列出--2035年后使用电子燃料的车辆必须配备防止其在加注汽油或柴油时启动的技术。
新立法还将通过对碳排放的中间要求，缓解向净零碳排放的过渡。从 2030 年起销售的新车必须在 2021 年的基础上减少 55% 的碳排放量，而从 2030 年起销售的新货车必须符合减少 50% 碳排放量的要求。
尽管在最后一刻做出了豁免让步，但向碳中和汽车行业的过渡仍将继续推进。汽车行业组织欧洲汽车制造商协会指出，在 2035 年零排放销售日期到来之前，向电动汽车的过渡已经开始，汽车制造商正在全力以赴实现碳中和的目标。
展望未来
向电动汽车过渡的步伐在加快，但也并非没有风险。在充电条件不理想的情况下，许多电动车型的锂离子电池有时会带来火灾风险。许多国家还缺乏充电站所需的基础设施，在某些情况下很难实现远距离行驶。
随着这项具有里程碑意义的立法最终获得批准，汽车制造商应密切关注，以确定当局计划如何缓解过渡，以及他们计划如何实施电子燃料豁免。随着立法者和消费者对电动汽车和其他气候友好型汽车选择的需求日益增加，汽车制造商也应仔细监测其运营情况，并准备好在整个产品生命周期内为其汽车承担更大的责任。
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