Setelah beberapa tahun yang sulit, banyak masalah logistik yang berdampak pada rantai pasokan global mulai stabil. Namun, pencurian kargo masih menjadi perhatian. Dengan inflasi yang terus berlanjut dan tekanan ekonomi lainnya, fenomena ini membutuhkan mobilisasi semua pihak yang terlibat dalam pengangkutan barang.
Meskipun sebagian besar pengiriman tidak mengalami kendala, beberapa mata rantai dalam rantai pengiriman tetap terpapar risiko pencurian. Faktanya, sejumlah besar kejahatan yang dilaporkan terjadi selama pra-atau pasca-pengiriman. Keamanan, kejahatan, dan pencurian (termasuk pencurian dengan penipuan) menjadi perhatian utama. Pencegahan yang memadai diterapkan, termasuk keamanan gudang dan lokasi penyimpanan yang lebih kuat melalui sumber daya manusia dan teknis (perlindungan video/pemantauan jarak jauh), serta sertifikasi keamanan lokasi dan gudang.
Pencurian transportasi
Saat ini, dua jenis pencurian dengan karakteristik yang sangat berbeda tetap menjadi tantangan:
- Pencurian karena ada kesempatan: Umumnya kejahatan yang tidak canggih dan bernilai lebih rendah, seperti barang-barang di dalam kendaraan dengan sedikit atau tanpa alat pengaman yang diparkir di tempat parkir yang tidak aman. Meningkatnya belanja online dan pengangkutan barang, serta penumpukan barang di tempat penitipan barang dan pelabuhan keberangkatan segera setelah insiden terjadi, merupakan dua faktor yang melipatgandakan jenis pencurian ini dalam beberapa tahun terakhir.
- Kejahatan terorganisir: Barang-barang yang ditargetkan, kejahatan yang lebih canggih dan terencana yang sering kali membutuhkan kerja sama dengan orang yang memiliki informasi orang dalam tentang rute transit. Pelaku berusaha keras untuk mengidentifikasi kargo yang berharga, seperti barang elektronik dan obat-obatan, memalsukan lisensi dan dokumen pengiriman, membuat jalur truk palsu dan skema penipuan lainnya untuk mencuri barang.
Kenyataan di lapangan
Terlepas dari prosedur yang diberlakukan, transportasi darat tetap merupakan area yang rentan terhadap bahaya. Misalnya, kemacetan di pelabuhan dapat terjadi jika terjadi pemogokan di pelabuhan, atau pengemudi dapat mencapai batas waktu mengemudi yang diizinkan. Kewajiban untuk memarkir kendaraan di jalan sulit untuk dikelola dengan sedikitnya tempat parkir yang aman di Prancis.
Ada peta yang menunjukkan negara mana saja yang lebih banyak terkena dampak kejahatan dibandingkan negara lain, tetapi tidak ada yang terhindar. Ketika timbal yang telah diubah ditemukan pada kontainer yang diangkut dari Prancis ke Amerika Serikat, banyak orang tidak mengajukan keluhan karena mereka tidak tahu pasti di mana hal itu terjadi. Oleh karena itu, pelanggaran-pelanggaran ini tidak dilaporkan. Sebagai contoh terbaru, mari kita lihat 300 paket yang hilang dari kontainer yang datang dari India melalui Antwerp. Siapa yang harus mengajukan keluhan? Pengirim menganggap bahwa hal tersebut tidak termasuk dalam yurisdiksi mereka. Setibanya di Prancis, tidak mungkin untuk mengetahui di mana penerbangan itu terjadi, terutama pada saat persinggahan.
Sering kali ada catatan bahwa kurangnya koordinasi antara berbagai pihak yang terlibat. Namun, hanya dengan pendekatan terpadu yang memungkinkan untuk melakukan tindakan pencegahan dan membatasi risiko.
Biaya insiden
Keamanan selalu menjadi prioritas, tetapi hal ini bisa jadi mahal, dan tidak semua pengirim siap menerimanya. Namun, biaya pencurian sering kali lebih mahal daripada mengambil tindakan pencegahan.
Apakah barang tersebut dicuri dari kapal, kereta api, truk atau gudang, kehilangan barang yang terjadi dalam perjalanan umumnya ditanggung oleh polis asuransi kapal. Semua situasi ini ada harganya. Misalnya, ketika sebuah kontainer telah dibuka, pengirimannya tertunda selama beberapa hari. Deductible mungkin berkisar antara 15.000 hingga 20.000 euro per klaim, dan ini dapat bertambah hingga jumlah yang signifikan.
Pengangkut memanggil para ahli untuk membantu mereka menetapkan pertanggungjawaban pada saat pencurian (jika investigasi menentukan bahwa kelalaian salah satu perusahaan ekspedisi, pengangkut, atau subkontraktor logistik menyebabkan pencurian, maka mereka harus bertanggung jawab atas kerugian tersebut), serta memulihkan barang yang dicuri dan mengurangi risiko kerugian di masa depan.
Melindungi kepentingan
Di antara tindakan yang perlu dipertimbangkan untuk memerangi tindakan jahat, profesional keamanan harus diminta untuk melakukan analisis risiko sebelum pengangkutan barang. Klien dapat membuat serangkaian spesifikasi, yang merupakan subjek penelitian, dan bukan hanya penawaran harga yang diambil dari penawaran terendah. Menetapkan rekomendasi ini sangat relevan ketika nilai barang, atau jarak/tujuan, sensitif. Dengan memulai percakapan tentang bagaimana transportasi dapat diatur, pelanggan dan pengangkut memiliki visi yang sama tentang risiko. Masalah-masalah yang bermasalah perlu didiskusikan dan divalidasi bersama. Bagi klien, akan lebih mudah untuk membayar layanan tersebut, yang juga merupakan layanan konsultasi.
Seperti yang telah kita lihat, sangat penting untuk melaporkan semua fakta/pengamatan, bahkan jika tidak dilaporkan kepada pihak asuransi, serta mengirimkan temuan-temuan tersebut kepada pihak yang berwenang (hubungan antara fakta-fakta tertentu) agar mereka dapat bertindak.
Dengan perusahaan asuransi, memikirkan tingkat deductible yang saat ini tidak mendorong orang untuk mengajukan keluhan akan menjadi titik refleksi pertama, seperti halnya bertindak secara kolektif dalam pencegahan. Mengamankan barang dapat menimbulkan biaya yang tidak selalu dapat diterima oleh klien. Pengangkut tidak bisa mengurus semuanya. Insentif dalam bentuk bonus dapat mendorong investasi yang diperlukan dalam kendaraan, misalnya. Keselamatan adalah urusan semua orang dan kesadaran sangat penting. Dimulai dengan mengembangkan praktik-praktik terbaik yang sederhana dan budaya keselamatan.
Industri ini harus menghadapi risiko-risiko baru, seperti dunia maya, yang dapat memberikan dampak nyata terhadap bisnis transportasi, namun kita tidak dapat mengabaikan risiko-risiko fundamental. Jika terjadi insiden, reputasi setiap orang dapat dipertaruhkan, dan jika terjadi kasus di pengadilan, hakim dapat menjadi kurang lunak terhadap perusahaan yang memiliki semua kapasitas untuk bertindak. Kita perlu melakukan inisiatif bersama untuk mengurangi risiko-risiko ini dan membatasi biaya yang ditimbulkan terhadap bisnis.
Tags: kargo, Carrier, kejahatan, cyber, Eropa, Prancis, Asuransi, internasional, kelautan, kelautan dan transportasi, Pencegahan, Properti, Risiko reputasi, Mengembalikan properti, Keselamatan, pelayaran, kapal, transportasi