La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a indiqué qu’elle prévoyait publier un avis de projet de réglementation sur les systèmes de conduite automatisés (ADS) cet automne. Simultanément, plusieurs membres de la Chambre des représentants des États-Unis espèrent revitaliser une législation longtemps en sommeil qui traiterait de l’exploitation et du déploiement sécuritaires des véhicules autonomes (VA).
Nouvelle technologie AV
Les véhicules autonomes sont l’un des principaux domaines d’innovation dans l’industrie automobile, mais les parties prenantes ont soulevé des préoccupations selon lesquelles les États-Unis prennent du retard par rapport à d’autres pays en grande partie en raison d’un manque de réglementation complète qui tient compte de la nouvelle technologie AUDIOVISUELle. La NHTSA a été la force motrice derrière la réglementation des véhicules autonomes, car le Congrès reste lent à commencer par tout progrès vers l’adoption de lois.
À l’heure actuelle, les véhicules équipés de l’ADS sont réglementés en vertu des Normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS). Ces règles ont été conçues pour les véhicules exploités par des conducteurs humains et, à ce titre, comportent certaines exigences qui ne s’appliqueraient pas aux véhicules autonomes sans conducteur. En vertu de l’article 30113, la NHTSA est en mesure d’exempter jusqu’à 2 500 véhicules autonomes par an pour la conduite sur route, mais ce faible nombre d’exemptions rend plus difficile pour la NHTSA de collecter des données à des fins de sécurité et pour les fabricants de tester et d’améliorer leurs véhicules.
La NHTSA cherche maintenant à utiliser son pouvoir en vertu de l’article 30114, qui permet à l’agence d’exempter les véhicules à diverses fins telles que la recherche et la démonstration, pour créer un nouveau programme appelé programme de sécurité, de transparence et d’évaluation des véhicules équipé de l’ADS (AV STEP).
Collecte de données
AV STEP donnerait à la NHTSA la possibilité d’examiner des applications pour le déploiement de véhicules équipés d’ADS qui ne sont pas conformes à certaines commandes de conduite et configurations de sièges qui sont généralement requis en vertu de la FMVSS. L’objectif ultime d’AV STEP est d’avoir plus de véhicules autonomes sur la route pour recueillir plus de données qui éclaireront la recherche sur la sécurité av et les réglementations futures. La NHTSA a également récemment créé le Bureau de la sécurité de l’automatisation, qui se concentrera sur l’élaboration et la gestion des exemptions, ainsi que sur l’établissement de règlements et de normes de sécurité liés aux véhicules équipés d’ADS.
Alors que la NHTSA prend des mesures pour recueillir plus de données et élaborer des réglementations modernisées pour les véhicules autonomes, le Congrès travaille lentement à faciliter cette voie avec la législation. Lors d’une audience tenue par le sous-comité de la Chambre sur l’innovation, les données et le commerce à la fin de juillet, les représentants ont discuté du cadre législatif proposé pour les véhicules autonomes, ainsi que de la nécessité de données supplémentaires sur l’utilisation des véhicules autonomes et de la clarté concernant les rôles réglementaires des gouvernements fédéral, étatiques et locaux.
Regard vers l’avenir
Au rythme actuel, l’industrie automobile ne verra probablement pas de législation officielle du Congrès en 2023. Cependant, la NHTSA fait des progrès avec sa réglementation pour les véhicules autonomes et devrait publier des avis supplémentaires de projet de réglementation plus tard cette année. Les intervenants devraient suivre de près ces développements afin de déterminer comment leurs opérations peuvent être touchées et de cerner les possibilités de participer à l’innovation.
Alors que la NHTSA élabore de nouveaux règlements pour les véhicules autonomes et accorde une attention plus particulière aux risques pour la sécurité associés à cette technologie, les fabricants doivent être prêts à faire l’objet d’un examen plus approfondi et à un risque accru de rappel. Les fabricants peuvent prendre des mesures dès maintenant pour s’assurer qu’ils disposent d’un processus robuste pour documenter les données de sécurité et signaler les incidents. Il est également important d’évaluer leurs tests d’assurance de la qualité et de sécurité, et d’évaluer si des changements doivent être apportés à ces processus.
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