Kostbare varer er længe blevet transporteret til lands og til vands. Faktisk er der fundet spor af flint og perler, som følger menneskets ruter i den palæolitiske æra. Så tidligt som i det 17. århundrede købte og indsamlede berømte samlere som kardinal de Richelieu vigtige stykker fra fjerne lande via slæde, hvilket kunne tage op til to år. Selv om transportmetoderne siden har ændret sig, er risiciene stadig lige så udbredte.
Når det drejer sig om kunst og værdifulde genstande, foretrækker mange forsikringsselskaber statiske risici. Men nogle kunstværker skal flyttes - af hensyn til kulturformidlingen eller for deres egen skyld (f.eks. for at blive digitaliseret eller restaureret). Derfor har forsikringen "søm for søm" gradvist udviklet sig sideløbende med søforsikring.
Primære karakteristika ved disse krav
Mange skader opstår under transport, pakning eller udpakning, og der er meget få totale tab. I de fleste tilfælde er delvise tab mest almindelige. Det betyder, at skadeeksperterne skal beregne både omkostningerne til restaurering og kunstværkets værdiforringelse.
Vores kunstkunder er meget forskellige: offentlige institutioner, rådhuse og offentlige museer samt private museer, store virksomheder og luksusvarehuse, gallerister, kunstrestauratorer og privatpersoner. De har alle én ting til fælles: deres høje standarder, hvad enten det er som ejere af værket eller som repræsentanter. Dette særpræg kombineret med de involverede værkers karakter forklarer, hvorfor der ikke er nogen mulig standardisering.
Kunsttransportforsikring er et nichemarked, der kræver skræddersyede produkter og smidighed. I forbindelse med visse udstillinger er der også tale om akkumulering, når mange genstande opbevares samme sted. I sådanne tilfælde koordinerer markedsaktørerne for at sikre, at alle genstande er dækket korrekt.
Transportarrangementer
Mæglere og forsikringsselskaber forsøger at finde en balance mellem transportløsningernes sikkerhed, deres omkostninger og den tid, der kræves for at gennemføre rejsen. Når vejtransport er en mulighed, er det ofte den foretrukne kanal. Ved lange afstande er flyrejser den mest populære løsning. Både er forbeholdt transport af kunstværker, der er usædvanlige med hensyn til størrelse eller vægt. Ejerne er typisk ikke kun bekymrede for sikkerheden, men også for stød, fugtighed eller ekstrem varme under transporten.
Skadesbehandlerens rolle
Forsikringsselskaber og mæglere er ofte afhængige af, at taksatorer vurderer værkets tilstand før afgang og ved ankomst for at bekræfte dets art og eventuelle skrøbelige punkter. Men ekspertens rolle indebærer også at anbefale specifikke emballage- og transportforhold.
I tilfælde af skade er spørgsmålet om afskrivning ofte det sværeste. Dertil kommer konsekvenserne af, at kunstværker på offentlige museer er umistelige. Da de ikke kan sælges hverken gratis eller mod betaling, kræver deres værdiansættelse en meget høj grad af ekspertise.
Udsigt til fremtiden
Som enhver anden aktivitet skal transport af kunstværker overvejes ud fra et bæredygtighedssynspunkt. Hvis beskyttelsen af kunstværker kræver specialkonstruktion af trærammer, skal vi overveje at genbruge dem til andre transporter eller genanvende dem som møbler. Selve transporten kan bruge kulstoffattige metoder, være vægtoptimeret og så videre. Eksperterne kan med deres indgående kendskab til dette markeds behov med fordel deltage i disse diskussioner.
Vurdering af kunstværker, værdigenstande og smykker kræver tekniske færdigheder hos certificerede fagfolk, der er autoriseret til at udføre den mest pålidelige tilgang og den mest hensigtsmæssige undersøgelse for hvert enkelt krav - uanset om det skyldes tyveri, tab, brud, vandskade eller brand. Sedgwick er udstyret til at justere tingsskader og interne skader, før en skade finder sted.
Få mere at vide Besøg vores hjemmeside for at få indsigt i forebyggelse, bevaring og restaurering af aktiver - uanset om de har stor affektionsværdi og/eller økonomisk værdi.
Tags: kunstrestaurering, Kunst, Ejendom