Den Europæiske Union vil officielt vedtage lovgivning om at stoppe salget af nye benzin- eller dieseldrevne køretøjer fra 2035, efter at EU's medlemsstater gav deres endelige godkendelse af loven i slutningen af marts. Den endelige afstemning om lovgivningen var oprindeligt planlagt til begyndelsen af marts, men blev forsinket, efter at Tyskland havde udtrykt bekymring over de omfattende restriktioner.
Det endelige mål med denne lovgivning er at stoppe salget af køretøjer med traditionelle forbrændingsmotorer og lette overgangen til elektriske køretøjer (EV'er). Den strenge begrænsning blev dog i første omgang mødt med modstand fra interessenter i branchen og flere lande, som mener, at elbiler ikke vil være de eneste klimavenlige løsninger i fremtiden.
Den sene forsinkelse af EU's politik, som blev beskrevet som "højst usædvanlig", skyldtes krav fra Tyskland om en undtagelse i lovgivningen for køretøjer, der kører på klimaneutrale syntetiske brændstoffer eller e-fuels. E-brændstoffer anses for at være CO2-neutrale, fordi de fremstilles ved at syntetisere opsamlet CO2-udledning og brint. Disse opsamlede kulstofemissioner opvejer derefter enhver kulstofemission, der frigives til atmosfæren, når brændstoffet bruges i en motor.
Efter flere ugers diskussioner er EU-Kommissionen gået med til at skabe en undtagelse for det fortsatte salg af køretøjer, der drives af e-brændstoffer efter 2035. Kommissionen har lovet at komme med et forslag til en undtagelse inden udgangen af 2023. En regel under denne undtagelse er allerede blevet skitseret - køretøjer, der bruger e-fuels efter 2035, skal være udstyret med teknologi, der forhindrer dem i at starte, når de fyldes med benzin eller diesel.
Den nye lovgivning vil også lette overgangen til netto-nul kulstofemissioner med mellemliggende krav til kulstofemissioner. Der skal være en 55 % reduktion i CO2-udledningen fra 2021-niveauet for nye biler, der sælges fra 2030, mens nye varevogne, der sælges fra 2030, skal overholde en reduktion i CO2-udledningen på 50 %.
På trods af denne undtagelse i sidste øjeblik vil overgangen til en CO2-neutral bilindustri fortsætte. Bilindustrigruppen European Automobile Manufacturers Association bemærker, at en overgang til elektriske køretøjer allerede er i gang i forventning om salgsdatoen for nulemission i 2035, og at bilproducenterne går fuldt ud efter målet om kulstofneutralitet.
Se fremad
Selv om overgangen til elbiler tager til i tempo, er den ikke uden risici. Litium-ion-batterierne i mange elbilmodeller kan undertiden udgøre en brandrisiko, når opladningsforholdene ikke er optimale. Den nødvendige infrastruktur til ladestationer mangler også i mange lande, hvilket i nogle tilfælde gør det vanskeligt at køre over lange afstande.
Nu, hvor denne skelsættende lovgivning endelig er godkendt, bør bilproducenterne følge nøje med i, hvordan myndighederne planlægger at lette overgangen, og hvordan de planlægger at implementere undtagelsen for e-brændstof. I takt med at lovgivere og forbrugere i stigende grad efterspørger elbiler og andre klimavenlige køretøjer, bør bilproducenterne også nøje overvåge deres aktiviteter og være parate til at påtage sig et større ansvar for deres køretøjer i hele produktets livscyklus.
Sedgwick brand protection, som verdens førende mærker har tillid til, har i 25 år håndteret mere end 5.000 af de mest tidskritiske og følsomme produkttilbagekaldelser i mere end 100 lande og på mere end 50 sprog. Hvis du vil vide mere om vores erfaring inden for bilindustrien, kan du besøge vores hjemmeside her.